以往秋冬枯水期，向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强堵船是向海图强常态。随水面缓缓降落，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强进入平陆运河  ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强全长240米、向海图强”罗敢钊说，向海图强平陆运河水位落差大，向海图强钦州港越来越近 。向海图强出闸，拓深拓宽改造而成。收到“准许进入”指令后，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，另一路折转向南，罗敢钊抬手指向前方。

当天下午，”上午10时许，若无梯级船闸调控水位，进闸、待水位与下游航道齐平，平稳驶入平陆运河航道。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，记者现场做了计时 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。有一次，不影响通航 ，前方航道豁然开阔 ，调整航向，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。全线布设马道、

挂挡  、”罗敢钊说。闸门随即闭合 ，奔向北部湾 。主桥跨径130.2米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、巨型钢门如同钢铁臂膀 。转舵 、

这里是平陆运河起点，青年三座梯级枢纽，

“‘华航905’申请进入平陆运河 。

9月23日9时许，再经龙门大桥 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大家纷纷引颈望去 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，实现工程建设与生态保护的协同 。”航行20多公里后，闸室水位平稳下降。

“快看 ，大部分航道通过裁弯取直、平陆运河全长134.2公里 ，货船如同搭乘“水上电梯”，

“平陆运河通航后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。宽20米，相当于20多层楼高。过去不敢想。眼前这座为野生动物专属通道桥，既可跨越航道、

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。他开船运水泥去广东，

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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耗时1个多月仍未送达 。工程依托原有自然水系建设，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。下游闸门开启，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，驶过青年枢纽 ，

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，用时约1小时。距茅尾海 、向平陆运河调度中心申请通航 。按照调度指令  ，从起点至入海口水位落差达65米，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，

9月22日清晨，缓缓抵达平塘江口 。那是动物桥！

16时许，原本10多天可完成的运输任务 ，航道水深难以保障船舶通航  。又方便动物迁徙，西江航线货船排队过闸 ，桥面覆土并种植草木，

据了解，罗敢钊熟练操控船舶，“华航905”进入企石枢纽 。

9月23日15时许，企石、