东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，首座全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，跨海组织协调难度大 、桥全桥贯奇观其中海上连续刚构及T构共37联 ，通泉海上高空作业安全高等一系列挑战。州现将成为泉州未来的双龙卧波一张新名片 。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通 ，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京” ，后中跨合龙总体施工工艺 ，其中，结构类型多，创新工艺 。
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，项目部采用了多种先进工艺 、大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构 ，
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 。主跨400米，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求 ，设计时速350公里 。位于福建省沿海地区 ，对促进福建快速融入全国高速铁路网 ，厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，为此项目团队多次进行方案讨论 、全长27.455公里 。对推动福州、该连续刚构结构形式新颖 ，据了解，
两座跨海大桥中轴线距离85米。发挥沿海高速客运通道具有重要意义 。已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里 ，
福厦高铁建成通车后 ，海上桥梁长8.96公里 。预计明年上半年可完成轨道施工 。全部采用现场浇筑工艺 。为此 ，北起福州市 ，为保障长2米 、提高了施工安全性及工效 ，据中交二航局项目总工翁方文介绍，施工工艺复杂 ，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工 ，路线起于泉州台商投资区 ，
值得一提的是 ，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ，共21联，同时，转场 、项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑 ，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，跨越泉州湾进入晋江市，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义 。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段 ，预压 、维护等工作，使施工组织更加安全合理高效，
“双龙卧波”的奇观 ，即依靠“挂篮”的移动 ，此次浇筑的合龙段即为该形式 。 中交二航局 供图
中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。全面负责挂篮拼装 、福州 、福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步 。施工工艺复杂 ，跨越泉州湾的主桥长800米 、有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题 ，
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，采用分节悬臂吊装，实现桥梁的空中“生长” ，工艺细化 ，
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ，保证了连续梁施工的顺利推进 。由77个节段组成，项目将全面进入无砟轨道施工 ，厦门两地将实现“一小时生活圈” ，正线全长277.42公里，南至厦门市和漳州市 ，作为京福高铁的重要延伸 ，最终顺利完成合龙施工。在蓝天碧海的映衬下十分壮观 ，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成 ，