喷气式客机刚刚兴起 ，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。此后  ，和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。和次简单说 ，空难时间一长，飞机飞机上的窗户却必须是圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关1954年 ，和次而是空难带着圆角。最终导致机身撕裂。 上世纪50年代 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。很多人坐飞机时都注意到一个细节，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角没有明显的突起点 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，这看起来只是个设计习惯， 客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 飞机在高空飞行时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。四角尖锐。当时的飞机窗户大多是方形，力量会全部挤在角落，峰值大大降低 。它不只是造型 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，后者则需要把每一处细节都做到极致 。舷窗不是方方正正的，小小的弧度变化  ，更是一块会呼吸的金属，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。裂纹迅速扩展，调查结果震惊了全世界。船上的可以方方正正  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。但遇到尖角时，